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个位数级别微应变测量,正确的选择是采用箔式电阻应变片。尽管半导体应变片有很好的稳定性,但其在一定条件下容易产生很多误差,如温度变化以及光线变化。箔式应变片是建立在长度改变导致电阻相应变化的理论上的。通过惠斯通电桥,电阻的变化产生一个高精度,非常可靠的测量信号。应变栅丝的材料一般是康铜,有时也可以是镍铬合金。应变片有不同的电阻,长度和尺寸。    以下情况是比较常见的:    1、对于复合和非均质材料,应该选择最长可能的应变片。更长的长度可以捕获材料整       体的平均应变。2、对于潮湿环境,应该选择阻值最低的应变片。更低的阻值可以抵消由于潮湿引起绝   缘体肿胀造成的误差。3、对于应力测试 周围存在很多不规则和应力集中的区域,选择最小可能的应变片,你   可以获得真实的测试结果。4、对于湿度-温度应用,使用康铜基底应变片更好。对于温度超过 200°C 情况,应选   择镍铬合金应变片。必须保证在应变片安装表面,没有潮湿空气。 即使在72°F 情   况下,金属也会在阳光下变热。    5、对于需要长期使用的应力测试,要使用镍铬合金应变片。 其具有更高的疲劳寿命。    6、使用封装过的应变片,封装过的应变片可以更好的保护免受操作时产生的损伤。7、使用内置引线的应变片,不仅可以节约安装时间,还可以减少由于安装过程中对应  ...
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Case 交通工程

船-单墩模型水平正面碰撞试验

日期: 2016-03-25
浏览次数: 253

工程案例名称:船-单墩模型水平正面碰撞试验

项目现场:南京工业大学先进工程复合材料研究中心

监测设备:HP-DJ8225 动态信号测试分析系统

测试项目:南京石臼湖大桥为宁高新通道跨石臼湖部分,随着航道改建后船舶流量的增大,船舶撞击桥梁的机率较大,从而影响大桥安全。为了研究桥墩的抗船撞能力和桥墩破坏机制,检验数值模型的正确性和合理性,要进行模型试验研究。以217#主墩为试验原型,用1000DWT船舶缩比模型撞击桥墩,通过缩比船撞实验,得到碰撞过程中碰撞力、碰撞能和非弹性变形之间的关系;研究不同形式的船舶与桥墩模型相撞时船撞力变化以及防撞设施模型在船撞力作用下的动态应力分布,为后期防撞设施设计提供提供依据。

 

测试内容:通过本次测试,获得船舶撞击桥墩时的撞击力和桥墩的结构响应数据,测量包括桥墩关键点处的位移和加速度时程,桥墩混凝土的应力和内部钢筋应力;研究不同桥墩截面形状、不同撞击速度和不同船艏刚度的情况下的撞击力大小和桥墩的动力响应。

具体测试分析内容包括:

(1)对船舶和桥墩的撞击力进行测试;

(2)对桥墩关键点位置的位移和加速度进行测试;

(3)对桥墩混凝土开裂应变和内部主要受力钢筋应变进行测试;

(4)分析不同撞击速度和不同类型船舶对撞击力的影响。

船舶和桥墩上布置测试传感器配置表

传感器类别

个数

位置

用途

石英力传感器

1

船艏

测试撞击力

加速度传感器

3

桥墩顶部,中部,底部

测试桥墩受撞击的加速度时程

位移传感器

3

桥墩顶部,中部,底部

测试桥墩受撞击的位移时程

应变片

11

撞击点后侧,桥墩主筋

测试混凝土开裂和钢筋受力

  
测试设备:本次测试共使用:

1、石英力传感器1个(1根50米屏蔽线)

2、加速度传感器3个(3根50米屏蔽线);

3、位移传感器3个(3根50米数据线);

4、应变片11个(11根50米数据线);

5、HP-DJ8225 动态信号测试分析系统1套(16通道);


船-单墩模型水平正面碰撞试验


船-单墩模型水平正面碰撞试验


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